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Qual è la migliore 600 da pista? R6, CBR600RR, ZX-6R, GSX-R600 e Daytona 675 a confronto
Yamaha R6, Honda CBR600RR, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 e Triumph Daytona 675 per l'uso in pista da amatore: motore, ciclistica, usato e ricambi. Con i migliori tempi 600 registrati dai piloti ChronoDash.
Il team ChronoDash · · 8 min di lettura
Non esiste una 600 migliore in assoluto. Esiste quella giusta per quanto giri, per quanto vuoi spendere e per quanto hai già guidato in pista. R6, CBR600RR, ZX-6R, GSX-R600 e Daytona 675 sono le cinque che si vedono di più nei paddock degli amatori: qui le mettiamo a confronto per l'uso in pista, non per la strada.
Le cinque in breve
| Moto | Motore | Punti forti | Da sapere |
|---|---|---|---|
| Yamaha YZF-R6Dal 1999. Le ultime stradali in Europa sono del 2020, poi solo versione da pista | 4 cilindri in linea, 599 cc | Ciclistica precisissima, motore che ama i giri alti, ricambi e parti racing ovunque | Poca coppia in basso: va tenuta su di giri, e all'inizio stanca |
| Honda CBR600RRDal 2003. Tornata in Europa nel 2024 con elettronica completa | 4 cilindri in linea, 599 cc | Facile, prevedibile e affidabile: perdona gli errori più delle altre | Le versioni meno recenti non hanno controllo di trazione |
| Kawasaki Ninja ZX-6RLa 636 dal 2013 (esistono anche versioni 599 cc) | 4 cilindri in linea, 636 cc | Più coppia ai medi grazie alla cilindrata: esce di curva con meno fatica | Pensata anche per la strada: posizione un po' meno estrema |
| Suzuki GSX-R600Dal 1997. In Europa fuori produzione da anni, diffusissima sull'usato | 4 cilindri in linea, 599 cc | Motore pieno per una 600, posizione meno estrema, robusta ed economica da comprare | Ciclistica meno aggiornata delle rivali; l'ultima generazione non ha controllo di trazione |
| Triumph Daytona 675Dal 2006 al 2017; la versione R ha sospensioni Öhlins | 3 cilindri, 675 cc | La spinta del tre cilindri in uscita di curva, ciclistica agile | Fuori produzione: i ricambi specifici si trovano meno e costano di più |
Se sei all'inizio
La CBR600RR e la ZX-6R 636 sono le più facili da portare. La Honda ti dà fiducia subito, già dai primi km penserai di guidarla da sempre; la Kawasaki ha qualche centimetro cubo in più, quello che ti serve per uscire dalle curve quando non azzecchi la marcia!
Con un budget stretto la GSX-R600 è la scelta più furba sull'usato: costa meno delle altre, ha un motore che spinge bene anche un po' più in basso e si trova ovunque. Le manca qualcosa in ciclistica rispetto a R6 e CBR, ma per imparare non è quello a fare la differenza.
La R6 è la moto più affilata tra le giapponesi. Una vera moto da pista, e come tale devi sempre tenerla nel punto giusto del contagiri! Insomma, falla urlare, e vedrai che ti darà tante soddisfazioni!
Se vuoi abbassare il tempo
Qui la R6 resta il riferimento: ciclistica, precisione in inserimento e una quantità di parti racing che nessun'altra ha. La CBR600RR dal 2024 ha dalla sua l'elettronica moderna, che su una 600 non serve a domare la potenza ma a guidare più tranquilli al limite dell'aderenza.
La Daytona 675 è la scelta di chi vuole qualcosa di diverso: il tre cilindri esce dalle curve lente con una spinta che le quattro cilindri non hanno. Da mettere in conto i ricambi.
Usato e ricambi: cosa guardare
- Moto già da pista. Sono spesso le più convenienti: carene in vetroresina, protezioni e sospensioni già fatte. Chiedi cosa è stato cambiato e tieni i pezzi originali, se te li danno.
- Cadute. Una carena nuova può nascondere eventuali danni, ma ricordati che i segni su pedane, piedini, forcelle, forcelloni e telaio non mentono! Controllali bene ed evita brutte sorprese.
- Ricambi. R6, CBR e GSX-R sono le più diffuse nei paddock: leve, pedane, carene e parti usate si trovano facilmente. Per la Daytona i pezzi specifici richiedono più ricerca.
- Documenti. Una moto da pista si può anche non immatricolare, ma comprarla senza documenti rende difficile rivenderla.
Le 600 nelle classifiche ChronoDash
Nelle classifiche ChronoDash la classe Supersport 600 comprende oggi: Ducati 748 / 749, Ducati Panigale V2, Honda CBR600RR, Kawasaki Ninja ZX-6R, Kawasaki Ninja ZX-7R, MV Agusta F3, Suzuki GSX-R600, Suzuki GSX-R750, Triumph Daytona 675 e Yamaha YZF-R6. La classe la decide il catalogo moto dell'app, ed è la stessa su tutti i circuiti.
Più di qualunque scheda tecnica, conta come vanno queste moto in mano agli amatori sui circuiti dove giri tu. Nelle classifiche vedi i migliori tempi delle 600 circuito per circuito, con la moto di ogni pilota.
Quindi, qual è la migliore?
Quella che riesci a tenere in ordine e a portare in pista spesso. Fra due piloti dello stesso livello, la differenza di tempo la fa chi ha girato di più, non chi ha la moto con due cavalli in più. Se stai iniziando, una CBR600RR, una ZX-6R o una GSX-R600 ben tenute ti faranno imparare di più di una R6 preparata che ti mette in difficoltà.
E se ti chiedi se valga la pena salire a una mille, ne parliamo in qual è la migliore 1000 da pista.